4M40エンジン燃料噴射ポンプアンケート結果

Date: 18 Feb 2005 16:14:17 +0900

[ハンドル名] kamo
[お住い] 兵庫県
[車種] スペースギア
[初年度登録年] 1995-平成７年
[初年度登録月] 11月
[車のグレード仕様等] シャモニー
[現在の走行距離] ７３８００
[故障発生年] 2004-平成16年
[故障発生月] 12月
[故障時走行距離] ７１０００

[故障時の状況]

　寒冷時、アイドリング（２０分位）するにもかかわらず、走行中、回転数が下がったカーブや坂道等で突然エンストを起こす。
　多い日は、これを５、６回繰り返す。
　今まで、追突や路線離脱等の命の危険に幾度となくさらされている。

[見積年] 2005-平成17年
[見積月] 2
[見積もり] 有償
[見積価格] １７５０００
[ポンプ修理内要] リビルド

[見積済の方のメッセージ]

三菱自動車○○支店の整備課長の対応として、「とにかくメーカー保障期間（５年、１０万キロ）外であり、どうあがかれても有料になる」とのこと。
本社お客様相談室（○○氏）にことの次第を相談するも
「私どもの係は、販売店に助言するのみで、修理の有料・無償については権限がない」
とのこと。
一応本社から販売店に連絡してもらうも、メーカー保障を楯にとり、有料の一点張りであった。

　なお、ポンプの中に燃料が混ざっている状態であるならば、ポンプ製造元（ゼクセル）に対しクレームが効く可能性があるものの、今回のように、ポンプのシール部が寒さにより圧縮され、そこからエアかみする状態であるならば、保障外であるとのこと。

　本社、販売店共「命にかかわる問題でもあり、事故が起こってからでは遅いのでは」との質問に対しても、全くの誠意は見受けられず、ただ保障外の一点張りであった。
　今までのリコールやクレームについても、端緒はこうした小さな意見の積み重ねではなかったか。
　本当に三菱の対応には憤慨極まりない！

[修理入庫年] 2005-平成17年
[修理入庫月] 2月
[修理時の走行距離] ７３５０００

[修理内容]

今後、修理をするつもりはない。
　ただ、三菱自動車△△△△店にも話をしており、この対応如何により、○○支店と同様の対応ならば、弁護士、国土交通省と検討し、民事訴訟も辞さない構えである。

[その他メッセージ]

　国土交通省の担当官は、今回の故障状況を受けて

「非常に多い案件です。当方も何がしらの手を打つところまで至っています。
しかし、おわかりのように三菱の対応は非常に遅いのが現状です。今、無理に大金を出して修理されるのは、私個人の考えとしては得策ではありません。修理されても、いずれリコールされることを見越して、領収書等を取って置いてください。しかし、車がディーゼルということもあり、今後減少していく車種に対して、三菱は時間稼ぎしてくるでしょうね。販売店の対応も、個別にこちらで十分把握し、行政指導の一環とさせていただきます。」

との回答を得た。