スペースギア　メンテナンス＆ＤＩＹ＜冷却系＞

※エンジン停止直後は高温になっていますので、

ある程度冷ましてからの作業となります。

（１）フロントのアンダーガードカバーを外します。一番手前の黒い樹脂カバーだけでＯＫ

バンパー側は（+）ドライバーで３箇所のクリップを外します。

奥側は、２枚目のアンダーガード（鉄板）と共締めされているので、１４ミリの工具でボルトを外します。（年式によっては、工具サイズが１７ミリになります）

（２）ラジエターの下、運転席側にドレンプラグがあります。ロアホースのすぐ隣です。

ドレンプラグ（蝶ネジ）を緩めて、バケツなどで排出されたＬＬＣを受けます。

（３）ドレンプラグ（蝶ネジ）を緩めて、バケツなどで排出されたＬＬＣを受けます。

※ ２８００ＤＴ車では、冷却水の全容量が約１１リットルとなっていますが、ラジエターのドレンから排出できるのはおよそ半分弱。５リットル程度のＬＬＣが排出されますので、大きめのバケツなどを用意する必要があります。

（４）コンデンスタンク上にあるラジエターキャップを外します。高温になったＬＬＣが十分に冷めていないと、キャップを緩めた直後に熱いＬＬＣの蒸気が噴出しますので、火傷に注意して作業します。タオルやウエスで手を保護してあげるとよいでしょう。

（１） ラジエターから抜き取ったＬＬＣ（ロングライフクーラント）の濃度を測定します。
ＬＬＣの主成分は、エチレングリコールで、比重は1.1135（２０℃）と、水よりも重たいので、比重を測ることで、ＬＬＣのおおよその濃度を知ることができます。

（２） ＬＬＣの比重を測定するためには、比重計を使用しますが、比重計は、精度の要求される分析器具ですので、非常に高価なものです。
測定範囲が1.000〜1.200までの物を使用します。

（３） ＬＬＣの比重は液温により微妙に変化するので、測る温度により、誤差が生じます。
温度による比重の補正データもありますが、詳細がわかりませんので、できることなら、２０℃まで温度を下げてから測定した方がよいでしょう。（冬場はすぐに温度が下がります）

２号車（拾萬円号）から排出したＬＬＣは、２０℃での比重が１．０３４でした。
見た目は透き通ったグリーンで、錆や汚れなどはありませんでしたので、交換履歴はあると思われますが、かなり濃度が薄いです。２２〜２５％程度。マイナス１０度まで耐えることはできそうにありません。

通常、国内の温暖な地域で使用されている車でも、３０％程度には調整されているはず。
私が所有するようになってからは、コンデンスタンクの交換や、サーモスタッドを交換しておりまして、その都度排出したＬＬＣは、適正濃度の新液を補充していますので、この車の場合は、前オーナ時代、ＬＬＣの不足分を水だけ補充していた可能性もあります。
このまま奥飛騨へ出かけたとすれば、間違いなく、朝までに冷却水が凍結して、体積が膨張した結果、ラジエターがパンクするのは、必至でしょう。

■今回使用したのは、濃度９０〜９２％のＬＬＣ原液が２リットルのみ。

ＬＬＣの濃度がこれだけ薄いと、ＬＬＣ原液のまま補充しても、原液が２リットルしかありませんので、奥飛騨で一夜明かすには、必要最低限の濃度にしか至らないのですが、やむを得ません。

●総量１１リットルのうち、９０％原液２リットル分が入れ替わった場合の変更後濃度
　　　１１リットル　−　２リットル　＝　９リットル
　　　９リットル　×　２２％　＝　エチレングリコール１．９８ｋｇ
　　　２リットル　×　９０％　＝　エチレングリコール１．８ｋｇ
　　　１．９８ｋｇ　＋　１．８ｋｇ　＝　３．７８ｋｇ
　　　３．７８ｋｇ　÷　１１リットル　＝　３４．３６％
※濃度計算には、安全を見越して誤差の範囲の低い方の数値を計算しているので、実際には３５％以上はあるものと思われます。

■補充する前に、ラジエターのドレンプラグを締めます。

（１）最初に、ＬＬＣの原液（９０〜９２％）をコンデンスタンクから投入します。

（２）次に、抜き取ったＬＬＣ（２２〜２５％）をタンクから溢れない程度に入れます。

（３）ラジエターキャップは開放したままエンジンを始動して、ヒーターを全開にします。

（４）エアー抜き用のプラグを外します。

工具サイズは１２ミリ。

（５）コンデンスタンク内からエアーがボコボコ噴出してきたら、ＬＬＣが吸い込まれていきますので、減った分だけ補充してやります。

（６）１０〜３０分程度アイドリングを継続すると、エアー抜きが終了しますので、水位を適正レベルの範囲に調整します。

（７）ラジエターキャップ、エアー抜きプラグを締めます。樹脂製のプラグは、締めすぎると
　　　破損する可能性がありますので、締めすぎに注意。

（８）アンダーガードカバーを元に戻して、作業終了。