スペースギア　メンテナンス＆ＤＩＹ＜冷却系＞

＜用意したもの＞

２８００ディーゼル、デュアルヒーター車で、冷却水の総量は１１リットルとなっています。

※平成７年式のシャモニーは、寒冷地仕様車ですが、容量アップヒーターは採用しているものの、冷却水の総量は、ノーマル車と同様に、１１リットルとなっています。

温暖な静岡県では、冷却水が凍る心配はありませんが、せっかくの４ＷＤ車ですから、冬にはスキー＆スノボに出かけたいもの。ということで、−２０℃でも安全な程度（４０％前後）に濃度を調整します。

ＬＬＣは濃度９３％のものを３本用意しました。（２リットルで約４５０円×３本）　

※使用量は５リットル。

＜準備＞

◆走行直後は高温で危険なので、しばらく冷ましてから、作業開始します。
◆オイル交換と同様、アンダーガードを外しておきます。（工具：＋ドライバーと、１２・１４ミリのソケット又はめがね）

（前期型シャモニーに標準装備のスキッドプレートを外すためには、１３・１７ミリのソケット又はめがねレンチが必要です。※＋ドライバーは必要なし）

＜冷却水の抜き取り＞

（１）冷却水の温度がある程度冷めている状態で、ラジエターキャップを外します。

このとき、火傷防止のために、ウエスなどで手を保護してください。

（２）ラジエターのドレーンプラグをはずし、ラジエター内の冷却水を抜き取ります。
ラジエターの右端（運転席側）から、ロアホースが出ていますが、その付近に、プラスチックの蝶ねじみたいのがあります。素手で緩まないときは、プライヤーなどで廻します。

※完全に外さないように。緩めるだけでＯＫです。プラグを外してしまうと、勢いよく飛散します！

※ラジエター本体から抜けるＬＬＣは５〜６リットル。大き目のバケツか、たらいで受けましょう。かなり広範囲に飛散します。

（３）タービン後部にある、シリンダーブロックのドレーンプラグをはずし、ウオータージャケット内の冷却水を抜き取ります。緩めるだけではなかなか抜けません。

約３〜４リットルのＬＬＣが排出されます。かなり広範囲に飛散しますから、必ず逃げる体勢で作業します。

（場所がわかりにくいとか、手が入らないなどの作業困難な場所ですから、ここは省略しても構いません！！）

（４）冷却水が抜けたら、ラジエター・エンジン側ともにドレーンプラグを閉めた後、コンデンスタンクに水道水のホースを入れ、少しずつ水を補給します。

※本来は、ラジエター側のアッパーホースをはずし、フィッティング部より水道水をホースで注入し、冷却水の通路を洗浄するのですが、インタークーラーが邪魔だし、アッパーホースを引き抜くのが面倒なので、コンデンスタンクにいきなりホースを入れました。あまり勢いよく水を出さないように。

（５）エンジンを始動させ、前後ともヒーターを全開にして冷却水を循環させます。

（６）水温計の針が上昇し始めたら、ラジエター側のドレーンプラグを緩め、水を排出しながら、コンデンスタンクにはホースで水を補給し続けます。水を流すことで、冷却水経路を洗浄します。

ラジエター側のドレーンから排出される水が、無色透明になったらエンジンを停止。

（７）ホースの水を止め、ドレーンプラグから排出できるだけ水を抜き取る。（エンジン側も抜くとよい）

（８）排出が終わったら、ドレーンプラグを確実に締め付けます。

ラジエター側のプラグにはシールテープを巻きました。　

エンジン側のドレーンプラグには、銅ワッシャーのようなドレーンパッキンが使われています。できれば新品のパッキンに交換したいものです。（日産の小型車用のエンジンオイルのドレーンパッキンが同サイズです）

（９）コンデンスタンクより冷却水の原液（９３％）をゆっくりと注入する。最初は、２リットルの容器２本くらい入ります。

（１０）再びエンジンを始動してエアー抜きをします。エアーを噛んでいると、泡が出てくることもあります。

セパレーターボックスのプラグ（バッテリーの奥側上のほうに空調の吸気口がありますが、その左側にプラスチックの六角ねじがあります。１２ミリ）、ラジエターキャップをはずした状態で、エンジンをアイドリングします。（前後のヒーターは全開にしておく）

エアーが抜けてくると、コンデンスタンクの液面が低下しますから、ＬＬＣを補給します。規定量のＬＬＣを入れて後、更に補水が必要な場合は、水道水を補給します。

水温計の針が上昇し始めてから、１０分くらい経ったらエンジンを停止。

（１１）エアー抜きが終わったら、セパレーターボックスのプラグ締め付けます。この部分も、樹脂のネジですから、無理に締めすぎないように。シールテープを巻いてから軽く締めるといいです。

（１２）足りない場合は、水道水をコンデンスタンクのＦＵＬＬラインまで入れます。

（１３）ラジエターキャップを確実に締め付けます。

（１４）アンダーガードを元通りに取り付けて、終了。

※整備書の図解です。（この画像はクリックすると大きく表示されます）

＜補足説明＞

エンジン側のドレーンプラグは非常にわかりづらい位置にありますし、作業しづらいので、省略しても構わないです。この場合、ラジエター側のドレーンから排出できる量は、５〜６リットル程度。冷却水の総量のおよそ半分くらいです。（エンジン側も排出した場合は全体で８〜９リットル抜くことができる）

市販のＬＬＣは、５０から８０％くらいの濃度のものが売られています。冷却水の全量を抜くことができないために、水で洗浄した場合は、中に真水が残ってしまうため、濃い原液を入れて、濃度を調整するという方法をとります。

今回は、エンジン側のドレーンプラグも排出しましたが、うまく緩めることができない場合を想定して、９３％のＬＬＣを用意しました。万が一、５リットルしか抜けない場合は、８０％のＬＬＣでは、目標の濃度に達しないからです。

今回は、９３％のＬＬＣを５リットル使用しました。計算上、濃度は４３％くらいになります。マイナス２３度くらいまでＯＫ。

※ＬＬＣ（ロングライフクーラント）の主成分である、エチレングリコールは、特定化学物質に指定されているので、廃棄には注意が必要です。ラジエターから抜いた廃液は、自動車整備工場などに相談して、引き取ってもらうようにしましょう。

※ＤＩＹで作業を行う場合は、自己責任でお願いします。