DELICA

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使用した道具は、スケール（メジャー）、

１７ミリのメガネとラチェット。

他に、ジャッキとウマ。

調整する前に、現在の状態を測定します。

車内の荷物はできるだけ空にして、ハブセンター（キャップの上端）からフェンダーまでの垂直距離を測ります。

新車時の高さがわかりませんので、どの程度車高がダウンしているのかはわかりませんが、左右の差は５ミリありました。左（助手席）の方が下がっているようです。ＳＧは、左側に燃料タンクがあり、４ＷＤのため、フロントの駆動系（プロペラシャフトやデフ）が左側を通っているので、どうしても左に重心が傾いています。

調整する際には、前輪に車重が掛からないように、ジャッキアップして完全に浮かせます。車の下にもぐって作業するので、ウマは必要です。タイヤは外さないほうが安全です。

調整する前の段階で、トーションバーのアンカーアームの、アンカーボルトのナットより出ている部分を測定します。左右は同じ長さで揃っていました。つまり、左右を同じ量絞っても、同じだけ車高は上がらないということになります。

トーションバーのリアアンカーアーム（後ろ側）に、アンカーボルトを締め上げている、アジャスティングナットは、ダブルになっています。最初に、この下側のナットを１７ミリのレンチで緩めてしまいます。かなりきつく締まっています。緩めるときだけは、少し長めのレンチの方が力を入れることが出来ます。
しかし、右（運転席側）は工具を振るスペースがあっていいのですが、左（助手席側）はトランスファー・プロペラシャフト・燃料タンクがあり、工具を振るスペースが余りありません。

緩めたあとの作業は、狭いところでも使いやすい、やや短めのラチェットがあると便利です。ソケットレンチの場合は、かなり長いディープソケットが必要になるでしょう。

私は、通称『ゲンコツ』とか『ガチャ』と呼ばれる、貫通タイプの両口ラチェットを使います。アンカーボルトの繰り出し量が長くても、貫通なのでいくらでも締め上げることが出来ます。

左が下がっているので、右よりも左を多めに締め上げていきます。

ある程度締め上げたところで、どのくらい上がったかを確かめます。一旦作業を中断し（あとで再調整するのでダブルナットはまだ緩めた状態でよい）、ジャッキを降ろして、前輪を地面に接地させます。左右のバランスを考えながら、もう一度ジャッキアップして、必要な量締め上げていきます。
少し締めたら、車の下から外に出て、ジャッキを降ろして再確認。この作業を何回か繰り返すことになります。