平成７年後期SG（９６型） ボンネット裏に記載のメンテナンスデータ
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私のＳＧは、平成７年２月登録の初期型ＳＧ（９５型）で、発売後初回マイナーチェンジを受ける前の車両です。
同じ年式で、初回マイナー後の９６型シャモニーにお乗りのkazukazuさんのＳＧを見せてもらったとき、ボンネット裏に貼ってあるサービスデータの一部に、私のＳＧとは明らかに違う項目を発見！
同年式なのですが、マイナーチェンジ前と、後では、なにやら小変更されているのか？
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kazukazuさんのＳＧ
平成７年マイナーチェンジ後の９６型
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96型のボンネット裏に貼ってあった
サービスデータ
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（１）交換サイクル ボンネット内側に貼付されているデータ
| エンジンオイル交換 |
ガソリン及び
ＬＰＧ車
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除くターボ車 |
15000kmまたは１２ヵ月ごと
（ＳＥ級以上）
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| ターボ車 |
5000ｋｍまたは６ヶ月毎
（ＳＥ級以上）
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| ディーゼル車 |
5000ｋｍまたは６ヶ月毎
（ＣＤ級以上）
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| エンジンオイル
フィルタ交換
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ガソリン車（除くターボ車）・ＬＰＧ車 |
１５０００kmまたは１２ヵ月毎 |
| ガソリン車（ターボ車）・ディーゼル車 |
１００００ｋmまたは１２ヶ月毎 |
| タイミングベルト交換（除く４Ｍ４０車） |
10万ｋｍ毎 |
| ヒューエル
フィルタ交換
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ガソリン車・ＬＰＧ車 |
無交換 |
| ディーゼル車 |
６万ｋｍ毎 |
| トランスミッションオイル交換 |
マニュアルトランスミッション |
ＦＦ系 |
無交換 |
ダイヤクイーン
マルチギアオイル
＃７５W／８５Ｗ
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| ＦＲ系 |
８万ｋｍ毎 |
| オートマチックトランスミッション |
ＦＦ系 |
無交換 |
ダイヤクイーン
ＡＴＦ−ＳＰ��
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| ＦＲ系 |
８万ｋｍ毎 |
三菱ＡＴＦ
デクスロン��
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| トランスファ
オイル交換
（4ＷＤ車のみ）
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ＦＦ系 |
電子制御４ＷＤ車
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４万ｋｍ毎 |
ダイヤクイーン
スーパーハイポイド
ギアオイル＃９０
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除く電子制御４ＷＤ車
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ダイヤクイーン
マルチギアオイル
＃７５W／８５Ｗ
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| ＦＲ系 |
全車
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８万ｋｍ毎 |
| ディファレンシャルオイル交換 |
ノーマルディファレンシャル |
８万ｋｍ毎 |
ダイヤクイーン
スーパーハイポイド
ギアオイル#80,#90
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| ＬＳＤ |
ＶＣＵ式 |
| ハイブリット式 |
４万ｋｍ毎 |
| 機械式 |
４万ｋｍ毎 |
ダイヤクイーン
ＬＳＤギアオイル
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※９５型と９６型で変更になっている項目は、「濃いブルーの文字」で記載しています
９５型と９６型の主な変更点は、
（１）ディーゼル車のエンジンオイルのグレード変更。
（２）ヒューエルフィルター（燃料フィルター）の交換時期変更
（３）トランスミッション＆デフ系のギアオイル交換サイクルならびに、油脂の銘柄。
（１）ディーゼル車のエンジンオイル
９５型では、ＮＡ（自然吸気）がＣＣ級以上、ターボ車がＣＤ級以上となっているが、
９６型になり、すべてがＣＤ級以上に統一されている。
スペースギアの場合、ディーゼル車はすべてターボ付エンジンなので、実質的には
変更点はないといえる。
（２）ヒューエルフィルター（燃料フィルター）
ガソリン車 … ９５型ではＭＰＩ車が１０万キロ指定、その他が５万キロ指定（ＬＰＧ含む）
→９６型では、なんと無交換に
ディーゼル車 … ９５型では２万キロ交換 →９６型では、なんと６万キロに（３倍）
（３）トランスミッション＆デフ系のギアオイル
ＭＴ … ミッションオイル、７５Ｗとなり、「Ｗ」がつく。恐らく、９５型の表記ミスでは？
ＡＴ … ＦＦ系とＦＲ系に分けられたが、４ＷＤは？ ＳＧの４ＷＤはＦＲベースなのだが、
そうすると、ＡＴＦの指定は、ＡＴＦ−ＳＰから変更になり、、デクスロン�兇箸覆襦�
デクスロン�兇里曚Δ�、旧タイプの油脂で、やや粘度が硬い傾向にある。
意図的に変更したものであるならば、変速ショックの低減が目的だろうか？
※ＡＴＦ−ＳＰ�供淵ぅ鵐戰奪�スに対応）へ、油脂の銘柄変更に伴う措置かも？
交換サイクルが、４万キロ → ８万キロとなった。（２倍）
トランスファオイル … ７５Ｗとなり、「Ｗ」がつく。恐らく、９５型の表記ミスでは？
交換サイクルが、４万キロ → ８万キロとなった。（２倍）
デファレンシャル … 銘柄の一部に、「スーパー」の表記 銘柄変更か？
ＬＳＤの種類が追加されたが、ＳＧには直接関係ない。
※ＳＧのＬＳＤは、機械式から、後に（９６年０６月以降の車両）
ヘリカル式に変更となるが、この時点では機械式を採用。
平成７年前期ＳＧ（９５型）のメンテナンスデータ
平成１３年式ＳＧ（０１型）のメンテナンスデータ
平成１７年式ＳＧ（０５型）のメンテナンスデータ
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