平成１７年式SG（０５型） ボンネット裏に記載のメンテナンスデータ
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平成６年にスペースギア（ＳＧ）が発売されてから、平成１８年に生産を終了するまでの１２年間には、ほぼ毎年のようにマイナーチェンジを繰り返してきました。
ここで紹介するのは、お友達の、さとやん＠なにわさんのＳＧで、生産末期のほぼ最終型に近い、平成１７年式シャモニー（ＰＤ−６Ｗ）のボンネット裏に貼ってあった、サービスデータ。
この時点では、スペースギアのディーゼル車は生産を打ち切り、ガソリン車だけが残っていますが、サービスデータは、当時の三菱車を包括する内容となっているため、ＳＧ以外の車両に該当する項目も記載されています。
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さとやん＠なにわ さんのＳＧ
平成１７年式シャモニー（０５型）
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05型のボンネット裏に貼ってあった
サービスデータ
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（１）交換サイクル ボンネット内側に貼付されているデータ
| エンジンオイル交換 |
ガソリン及び
ＬＰＧ車
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ノンターボ車 |
15000kmまたは１２ヶ月毎
（ＳＧ級以上）
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| ターボ車 |
5000ｋｍまたは６ヶ月毎
（ＳＧ級以上）
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| ディーゼル車 |
４Ｍ４１
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20000kmまたは１２ヶ月毎
（スーパーＣＦ−４）
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| 15000kmまたは１２ヶ月毎
（スーパーＣＦ−４を除く、
ＣＤ級以上）
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除く４Ｍ４１
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5000ｋｍまたは６ヶ月毎
（ＣＤ級以上）
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| エンジンオイル
フィルタ交換
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ターボ車（除く４Ｍ４） |
１００００kmまたは１２ヵ月毎 |
| ノンターボ車・４Ｍ４１ |
エンジンオイル交換時期と同じ |
| タイミングベルト交換（除く４Ｍ４０車） |
10万ｋｍ毎 |
| ヒューエル
フィルタ交換
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ガソリン車・ＬＰＧ車 |
無交換 |
| ディーゼル車 |
６万ｋｍ毎 |
| トランスミッションオイル交換 |
Ｍ／Ｔ車 |
ＦＦ |
無交換 |
ダイヤクイーン
マルチギアオイル
７５W／８５Ｗ
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| ＦＲ |
８万ｋｍ毎 |
| Ａ／Ｔ車 |
ＦＦ |
無交換 |
ダイヤクイーン
ＡＴＦ−ＳＰ��
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| ＦＲ系 |
V4A5,V5A5系
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R4AW,V4AW系
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８万ｋｍ毎 |
三菱ＡＴＦ��
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| トランスファ
オイル交換
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ＦＦ系４ＷＤ車 |
８万ｋｍ毎 |
ダイヤクイーン
スーパーハイポイド
ギアオイル＃９０
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| ダイヤクイーン
マルチギアオイル
７５W／８５Ｗ
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| ＦＲ系４ＷＤ車 |
| ディファレンシャルオイル交換 |
ノーマルディファレンシャル |
８万ｋｍ毎 |
ダイヤクイーン
スーパーハイポイド
ギアオイル80W,90
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| ＬＳＤ |
ＶＣＵ式 |
| ヘリカル・ハイブリット式 |
４万ｋｍ毎 |
| 機械式 |
４万ｋｍ毎 |
ダイヤクイーン
ＬＳＤギアオイル
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※０１型と０５型で変更になっている項目は、「濃いブルーの文字」で記載しています
０１型との主な変更点は、油脂の一部変更に伴う変更だが、主要なエンジンのラインナップが変わってきているため、記載内容には大幅な違いが見られる。
（１）エンジンオイル
指定グレード（等級）の変更。環境問題に対する対応のため、上級グレードのオイルを使用して、一部エンジンについては、交換サイクルをロングライフ化する傾向が見られる。
・ガソリンエンジンでは、従来はＳＥ級以上であったものが、ＳＧ級以上に改められた。
※既にこの時点で市場にはＳＪやＳＬといった上級グレードが発売されており、従来のＳＥという古いグレードのオイルは、廃盤となってから久しく、市場で見ることがなくなってきているため、実質的に、オイル選択の上で、特に支障はない。
・ディーゼルエンジンは、この時点では、ＳＧには搭載されていないため、当時のパジェロに搭載された、４Ｍ４１という最新型ディーゼルエンジンと、その他という区分をしている。
ディーゼル用のエンジンオイルも、４Ｍ４１には、スーパーＣＦ−４という最上級グレードを推奨しているため、記載事項が多くなっているが、その他のディーゼルエンジンに対する指定グレード・交換サイクルについては、従来どおり。特に変更点は見当たらない。
（２）ＡＴＦ
４ＷＤ車のＦＲ系ＡＴは、ミッション型式で分けてあるので、わかりにくいかと思うが、前期型は、R4AW系で、従来どおり、８万キロ交換で、指定フルードはＡＴＦ�兇箸覆襦�
現行発売されていた（当時）、後期型は、V4A5系で、原則として無交換。ここまでは特に変更点はないのだが、指定フルードが、ＡＴＦ−ＳＰ�兇�ら ＡＴＦ−ＳＰ��に変更になった。
ＡＴフルードの変更理由としては、ＣＶＴタイプに採用されていた、ＳＰ�靴謀�一したかたちでの銘柄変更と思われる。
※ＡＴＦは、ＡＴ開発当時に指定されていたものとは異なる銘柄の油脂へと変更されるわけで、ディーラーでオイル交換の際にも、旧タイプの在庫がなくなった時点で、新しい銘柄の油脂が使われることになる。実用上は、特に問題はなさそうだ。
（３）デフオイル
発売初期に採用されていた機械式ＬＳＤを除く、その他のディファレンシャルオイルは、油脂銘柄の一部が変更になり、「スーパーハイポイドギアオイル#80,#90」から、スーパーハイポイドギアオイル80W,90となった。低粘度側が、「８０Ｗ」への変更となったが、８０Ｗ−９０という、マルチグレードタイプという意味ではなさそうで、冬季と温暖な時期で、仕様銘柄を分けているのか？ 或いは、低粘度オイルの使用で、省燃費を意識したものかは、よくわからない。
ＳＧもモデル末期となり、メーカー全体のラインナップから見ると、設計の古い少数派の存在である。メーカーとして、サービス部門に供給されている油脂の銘柄も、時代に合わせて変化してきていることから、そうした時代の流れに沿っていかざるを得ないという、事情があるのかもしれない。
平成７年前期ＳＧ（９５型）のメンテナンスデータ
平成７年後期ＳＧ（９６型）のメンテナンスデータ
平成１３年式ＳＧ（０１型）のメンテナンスデータ
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