デリカ　スペースギア

 ＳＳ４（ス−パーセレクト４ＷＤ）

自在の機動力を発揮するスーパーセレクト４ＷＤ

デリカ スペースギア（ＳＧ）には、三菱独自の４ＷＤ技術が集約されています。

１９９１年（平成３年）に発売された、２代目パジェロに世界で初めて搭載された、スーパーセレクト４ＷＤ（ＳＳ４）を、スペースギアにも搭載しました。

三菱自動車のサイトでは、冒頭で「4WDセレクトシステムは、シンクロフリーホイールデフを採用し走行中でも2H⇔4Hの切り換えがトランスファーレバーで自在に行えます」との説明からはじまっていますが、多くの方が誤解してしまうのは、「2H⇔4Hの切り換えが走行中でもできる」システムが、スーパーセレクト４ＷＤであるとの、勘違いをされてしまうことです。

単に走行中に２ＷＤから４ＷＤに入れたり、戻すだけなら、ＳＳ４である必要がないのです。コレだけの機能なら、初代パジェロや、スターワゴン（ＳＷ）に採用されていた「パートタイム４ＷＤ」でも可能でした。

 オンでもオフでも使える、基本モードとなる４Ｈ

スペースギア（ＳＧ）に搭載されているＳＳ４（スーパーセレクト４ＷＤ）は、４ＷＤ走行が必要ないときには、２Ｈ（ＦＲ駆動）に切替えることが可能ですが、基本モードは、「フルタイム４ＷＤ」の４Ｈモード。センターデフにＶＣＵ（ビスカスカップリング）を採用することにより、前後輪への駆動力配分を、最適に制御しています。

 図に示したのは、駆動力制御のほんの一例ですが、たとえば、後輪が滑り始めて、前後輪の回転差が生じた場合、すぐに、前輪への駆動力配分が大きくなり、滑っている後輪へ、無駄な駆動力を配分することなく、効率的に走破することができます。

通常、基本的な前後輪への駆動力の配分は５０：５０といわれており、必要に応じて、１００：０に近い配分まで自在に変化します。他社のＳＵＶや乗用車に多く採用されているような、２ＷＤ走行に近いトルク配分で走行が基本で、滑り始めると自動的に４ＷＤに切り替わる「スタンバイ型」のフルタイム４ＷＤではないということです。

はじめから、前後輪へしっかりと駆動力を配分する「フルタイム型」で、積極的に４ＷＤを活用するために作り出されたシステムですから、スタンバイ型のフルタイム４ＷＤのような、一瞬滑りはじめて、次の瞬間に４ＷＤに切り替わるというような違和感がありません。滑りやすい路面でも、挙動の乱れが少なく、しかも、旋回時に前後輪の回転差をセンターデフが吸収してくれますから、舗装道路でも、安心してハンドルを切ることが可能です。雨のバイパスや高速道路では、積極的に活用したい４ＷＤです。

この４Ｈモードは、オンロードメインのやわな４ＷＤではなく、オフロードの走行でも、十分に威力を発揮します。

直結４ＷＤでは、フルステア時に「タイトコーナーブレーキング現象」（ブレーキング現象）が発生しますが、フルタイム４ＷＤの４Ｈモードでは、その心配がありません。ですから、ハンドルを一杯に切っても、ハンドルの自由が確保できるので、旋回時に前輪が穴を掘ることが少なく、スタックする危険性も回避できるのです。極端にぬかるみの多い路面でない限りは、４Ｈのままで、どこまでも走破することが可能です。

DELICA history(デリカ ヒストリー)  

    年     　表          初代デリカ 　

２代目デリカ 　　　　3代目デリカ

各社ミニバンの誕生

SS4(スーパーセレクト4WD)

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