|
|
キックダウン・シフトアップのタイミングを微調整
スペースギア（ＳＧ）の前期型（平成６年〜平成９年春まで）に採用されているＡＴミッションは、後期型（平成９年夏〜生産終了まで）に搭載されている三菱製のＡＴとは違い、アイシン製で、電子制御式のロックアップ機構付４速ＡＴです。
一応、ＥＣＵが組み込まれた電子制御式なのですが、開発された年代相当というのか、機械制御式ＡＴから進化させた痕跡が、各所に伺えるＡＴです。
言い換えると、名ばかりの電子制御式で、ベースは機械制御式というわけ。
というわけで、コンピュータ制御ではない、機械的な部分が残されていますので、オーナーの好みによって、若干の微調整が可能です。
前期型４ＷＤ車に採用されているアイシン製のＡＴは、Ｖ４ＡＷ３という型式ですが、シフトアップ時のショックがやや大きいという傾向があるようで、私を含めて、変速ショックが気になるオーナーさんは多いみたいです。
そこで、燃料噴射ポンプとつながっている、ＡＴのスロットルワイヤーを微調整してみました。非常にシビアな調整なのですが、シフトアップするポイントを若干ずらすことが可能です。
※但し！ これをやりすぎると、キックダウンしづらくなりますので、上り坂などで、負荷が掛かったまま、シフトダウンせずに高速ギアで走り続けたりすると、最悪の場合は、ＡＴ本体を痛めてしまうこともありますので、自己責任というか、規定の範囲内での調整にとどめておきましょう。
作業手順
|
■インテークパイプを外す。
私の場合、社外の金属パイプを装着していますので、全部外してしまいますが、純正のゴムホースの場合は、写真に写っている２箇所のホースバンドを緩めるだけで、ホースが外れると思います。
尚、純正ゴムホースについているホースバンドは、１０ミリだったと記憶しています。 |
|
|
■インタークーラーカバーを外します。運転席側は、側面にボルトが２本、助手席側には、上面にボルトが２本あります。
工具は１０ミリです。
|
|
|
|
|
■次に、インタークーラー本体を外します。ステーに固定されたボルト４本。 工具は１０ミリです。
※インタークーラーのステーは、そのままでもＯＫです。
|
|
|
■インタークーラー本体を移動する
インタークーラーにつながっている配線を外さなくても、左下の写真のように、すぐ横に移動することができます。
作業できるスペースを確保できればよいので、完全に外さなくてもＯＫです。
|
|
|
■ワイヤーの微調整
インタークーラーを外して、中をのぞくと、エンジン左側（助手席側）に、燃料噴射ポンプがあるのですが（わかりづらいと思います）、幾つも配線や配管が通っている中に、１本だけ、赤いブーツ（蛇腹）がついたワイヤーが見えると思います。
■１２ミリの工具で、２箇所のナットを緩めた後、調整したいほうに締め込んでいきます。 |
|
|
◆張りすぎの場合、すぐにキックダウンしてしまうので、少し緩めます。
→手前のナットを締めこむ
◆張りが緩い場合、アクセルを踏み込んでもキックダウンのタイミングが遅い（応答が悪い）
→奥のナットを締めこみます
おおよそ、ねじ山１山分か、１ミリ程度、緩めたり、張ったりして、様子を診てみましょう。
微調整後は、必ず、ナットはきちんと締めておきます。これが緩んだままだと、トラブルの元になります。
|
|
●整備書の図解と説明部分です。
（画像をクリックすると大きく表示されます）
|
|
■あとは、インタークーラーを元通り復元するだけです。
わずか１ミリの調整だけでも、シフトフィーリングは変化します。
※あまり一度に大きく変化させないように！
ＤＩＹで作業される場合、くれぐれも、自己責任でお願いします。
|
<調整範囲の計測＞
|
※これらの画像は、説明のため、バッテリーを取り外した状態で、横方向から撮影しています。
|
|
|
■ＡＴスロットルケーブルの、赤いブーツ（蛇腹）をめくると、突起状のケーブルストッパーが見えます。
|
|
|
■スロットルレバーを、車両前方へ一杯に引き、スロットル全開の状態にします。
|
|
|
■ケーブルストッパーの突起から、ケーブル固定端までの寸法を実測します。
メーカー基準値は、３４〜３５ｍｍです。
※この車両は、実測３６．６ｍｍでしたので、やや緩い状態です。
|
|
|
☆拡大図
|
|
インタークーラーの脱着
|
