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ＯＤスイッチのＯＮ−ＯＦＦ切替ができなくなった
私のＳＧも、そろそろ製造されて１２年を迎えますが、皆さんと同様、色々な部分が壊れて
きました。
ＡＴシフトレバーのＯＤ（オーバードライブ）スイッチの不具合も、以前からあったのですが、騙し騙し使ってきました。 
私のＳＧは、ＯＤ−ＯＦＦに解除できないのです。（秋から急におかしくなってきていました）
ＯＦＦ→ＯＮは、問題ないのですが、ＯＮ→ＯＦＦは、スイッチがひっかっかって、押されたままになってしまい、出てきません。
それでも、思いっきり指先で素早く突いてやる（叩く）と、ＯＦＦになりますが、これからの
ウインターシーズン、エンジンブレーキの使えないＡＴ車は危険すぎますから、交換すること
に決めました。
私のＳＧは、初回マイナーチェンジ前の初期型でして、シフトレバーの形状がやや異なります。２箇所で折れ曲がっているＳ字型をしており、ＭＢ９５１５１２という品番なのですが、代替部品として、ＭＲ２６７３７０が指定されています。
今回入手したのは、９５年１１月第３週以降のＳＧで採用されているＭＲ２６７３７０です。（ストレート形状）
Ｓ字ではなく、ストレート形状のシフトレバーですが、特に支障なく使えるようです。
部品代は、以前よりも若干値上がりしており、７２００円（税別）でした。
(作業実施時期：２００６年１２月）
＜作業手順＞
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（１）コラムカバー（上）を外します
■コラムカバー（下）を下から（足元から）見ると、３箇所ビスが見えますが、キーシリンダー下側にある１箇所だけ、プラスドライバーで外します。
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■次に、コラムカバー（上）の、ステアリング側に見える、２箇所の爪を、マイナスドライバーで押して、コラムカバー（上）を外します。
※ある程度強く押さないと、爪が外れないかもしれませんが、経年変化で樹脂が劣化している場合、あまり勢いよく押すと、爪が折れてしまうかもしれません。
あとは、コラムカバー（上）を取り外すだけですが、シフトレバーを下げた方が、外しやすいかもしれません。
■次に、シフトレバーの付け根にある、ゴムカバーをめくってしまいます。
（画像はありません）
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（２）配線コネクタの取り外し
■ゴムカバーをめくると、ＡＴシフトレバーからつながっている配線が、どこへつながっているかがわかると思いますので、配線コネクタを外します。
■ステアリングシャフト上にある、配線の固定も、手で簡単に爪を起こして配線をフリーにすることができます。（画像はありません）
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（３）ＡＴシフトレバーＡＳＳＹを取り外します
■シフトレバーの付け根にある、黒い樹脂のカバーを押し上げて外すのですが、これは、中のロックピンが脱落してしまわないように、かぶせてあるだけの樹脂カバーですから、どこか、押し込むような爪はありません。 |
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■黒い樹脂のカバーをマイナスドライバーか、リムーバーなどを使って、押し上げるだけで外れるのですが、固着していると、結構力が必要です。
※あまり力が入りすぎると、外れた瞬間、力が抜けて、怪我をするかもしれませんから、
軍手を使用したほうが、手の保護に役立ちます。
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■樹脂カバーが外れたら、中に見えるロックピンを外します。
単なるストレート形状の丸棒ですから、上下関係ありません。画像では、上からプラスドライバーで押し込んでいますが、下から作業しても構いません。
※上から押し込む場合は、短いドライバーがあると作業性がよいです。
（柄が長いとまっすぐに入らない）
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■ロックピンが抜けたら、シフトレバーＡＳＳＹが抜けます。
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（４）新しいシフトレバーＡＳＳＹを取り付ける
■あとは、新しいシフトレバーＡＳＳＹを取り付けるだけなのですが、
作業としては、取り外した手順と、逆の手順で組んで行くだけです。
■特に気をつけるほどのことはありませんが、シフトレバーＡＳＳＹを、ロックピンで固定する際に、グリースか、ＣＲＣなどの潤滑スプレーを少量塗布すると、滑りがよくなり、スムーズに挿入することができます。
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交換後のインプレッションですが、初期型に採用されたＳ字形状のシフトレバーに慣れていたおかげで、ストレート形状のシフトレバーに変わると、やや違和感がありますが、そのうちに慣れると思います。
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