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オルタネーター交換作業・ファンベルト(Vベルト)交換手順|デリカスペースギアメンテナンス整備

車両(KD-PD8W H8年12月 4M40)の、オルタネーター・Vベルトを交換した際の記録(概要)、備忘録のようなものです。
ここに書かれた内容について、使用可否の判断は自己判断・責任でお願いします。


【追記】実は・・リビルドオルタネーター交換後、約半年、5000Kも走ってませんが・・ 6/23 突然発電しなくなりました。
  結果は、後日記載予定・・あの作業をまたやるのかと思うと・・トホホです。 


スペースギア・ディーゼルエンジン(4M40)に搭載されているオルタネーターは下記


前期型(俗称)

1994(H6).03〜1995(H7).07
ME201745 90A

前期型のマイナー後(見た目は前期型・中期型と称することも)
1995(H7).08〜1997(H9).05
ME201837(ME202755)90A

ME202755は三菱部品の若干軽量化されている代替品。発電電力量は同じ。
※他に、ME200695もあり、上記前期型はすべて互換性あるようです。
※「シャモニー」も同じオルタネーターを使用。

後期型(俗称)

(前期との外観違いは樹脂のガードバー)
1997(H9).06〜1997(H9).11
ME202232(ME202756)120A
1997(H9).11〜2004.08(H16)
ME202756 120A
※(カッコ)内、互換

※後期型は 120A、前期型と比べプーリー径が若干大きくなって、最終的には同じ大きさになったという情報も。
前期に装着してもテンション調整範囲内とのBBSでの情報。


普段、発電電力不足を感じることが無ければ、あえて、90A→120Aに上げる意味はあまり無い気もします。
厳密には、負荷増える分、燃費は落ちると思います。
無視出来る位でしょうけど、厳密には(^^;)
パジェロの125Aオルタネーターでも流用できるものもあるとの情報もありました。
ただ、あの狭い空間での作業ですので、物理的サイズ違いは、少なからず取付難度も増すことは確かかと。

ブログ記事もあわせてご覧ください。
 ブログ記事




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オルタネーター交換・ファンベルト交換作業

以下の参照・作業は自己責任でお願いします。

オルタネーター(ダイナモ)・ファンベルト3本・LLCの交換(交換が必要なければ再び戻す) 以上、三件のメンテナンスです。
私の車の場合、オルタネーターを引き上げる際、あれこれやりましたが、最終的には、冷却水のホースを外さないと出てきませんでした。
急がば回れ、LLCを最初から抜いて種々外して作業した方が空間がとれ作業が楽です。


〔作業前準備〕【01】オルタネーター(ダイナモ)の型番は、車の年式、型式等から、わかるかとは思いますが、現物を確認した方が確実です。アンダーガード部を外し、下からオルイオルタネーターの銘板が見えるかと思います。肉眼では難しいので、デジカメ等で撮影後拡大確認すると良いです。
同型のオルタネーター(リビルド)を手配します。
※1年保証などのものを購入しましょう。リビルト品の場合、通常1〜2週間以内に取り換えたパーツの返却が必要なので、作業のスケジュール等を考え、発注します。
オルタネーターを交換する際、Vベルト(オルタネーター部2本・エアコン部1本)も、(通常は)同時交換しますので、発注します。
LLCも同時に交換するのであれば、手配します。
※LLCの交換方法、エア抜きなどついては、デリカDIY画像BBSに詳しく書かれておりますので、検索の上、参照をお願いします。
必要工具などの確認もしておきます。特に17mmの首降り可動タイプのソケットレンチは必要。
 

 
【02】〔作業編〕まず最初にバッテリーのマイナス端子を外します。
 

 
【3】インタークーラー、それにつながるパイプ・固定フレームなどを取り外す。
【4】アンダーガードを取外し、ラジエーター下部にある、栓を外しLLCを抜き取る。段ボール箱に40L程度のビニール袋等を敷き受けると良い。(再利用の場合は異物が入らないよう注意) 図の太いパイプを矢印の部分だけ取り外し、ビニール等で覆い栓をしておく。パイプ側は作業の邪魔にならないようひも等で引っ張り処理。
(作業後、再び戻す際には固定のクランプは必ず同じ位置にすること。)
※ABSなしの初期型でしたら、ABS関連の配管が無いので、このパイプは外さなくともオルタネーターを取り出せるかも知れません。
 

 
【5】(1)エアクリーナーからタービンへ繋がるダクトを外す、(2)エアクリーナとそのケースを外す。タービンの開口部などが作業中異物が入らないようテープ等でふさいでおく。
【6】バッテリーのマイナス側は外してあるか、再度目視確認後、オルタネーター後部にあるオレンジ色のキャップをずらし、端子のナットを緩め端子を外す。黒色のコネクターも外す。
 

 
【07】オルタネーターを固定している上部のボルト、金具を外す。
【08】オルタネーターの下側にある17mmのナットを外す作業では、作業空間の制約から、図のような首を振れるタイプのラチェットレンチが絶対必要です。
下記の構造を参照、イメージの上、作業を行ってください。
 

 
【09】ボルトを抜いても、密着しており、簡単には外れません。オルタネーターを両手で持って、可動方向に左右に首降りながら、こじって引き上げる感じで動かすと少しづつ抜けてきます。
【10】取付イメージ

オルタネーター交換作業【11】 オルタネーター交換作業【11】

 

 
【12】エアコンベルトの取り外しは、テンションプーリーの中心ナット(14mm)を緩める必要があります。上部からの場合、ラジエターホースを二ヶ所外し、ラジエーターのカバー(シュラウド)を外して緩めます。
【13】工具次第ですが、下部からでも可能で、ラジエーターのシュラウドの下部を外して緩めます。
上部より、テンション部のボルトを緩め、プーリーを移動、エアコンベルトを外します。
ファンの羽の間をうまくくぐらせながら外します。 オルタネーター部のベルトも取り外します。

今回のベルトは、MITSUBOSHI製を使用 今回のベルトは、MITSUBOSHI製を使用


Vベルト 純正部品の部品番号

2800DT(4M40)に使われているVベルトは、年式によって、2通りあります。

オルタネーター部ベルト(2本使用)
 1995.7までの初期モデル
   MH014050 ベルト、オルタネーター&アザース 980 2本

 初回マイナー以後、後期モデルも同じ
 MH014054 ベルト、オルタネーター&アザース 970 2本
(ベルトの長さが初期モデルより10ミリ短くなっている)

エアコン部ベルト(1本使用)
 1997年マイナー以前(前期型)
 MR360148 ベルト、エアコン 930 1本

 1997年のマイナー後(後期型)
 MB439494 ベルト、エアコン 930 1本


Vベルトは純正以外にも、当方が今回使用した三ツ星(MITSUBOSHI) 他にも、バンドー・タクティージョイ・ロードパートナー(旧MOTORCRAFT)・etc・・互換メーカーは多数あると思います。ある意味枯れた技術、国内メーカーなら、どこも同じような品質かと思います。

今回は楽天のポイントがあったので楽天ショップで購入





その後、逆手順で、ベルト類・オルタネーター等を組み付けます。
※クランクシャフトプーリーを逆回転させるとタイミングチェーンに悪影響を及ぼすので注意。
ベルトの張りは、作業時規定値に調整、一定走行後、再度張りの確認(必要に応じ)再調整を行った方が良いと思います。



交換後・・

 

 
【14】【15】 交換したベルトをチェックしました。だいぶ劣化していたようです。
実は、昨年、ベルト鳴きが発生、鳴き止めスプレーを一度塗布したところ再発してないのでそのままでした。

交換前は、夏、エアコンのコンプレッサーが起動した際、昨年頃からカタカタとバタついたような音がしていたのですが、季節の影響(周囲温度)もあるのかも知れませんが、それが静かになったような「気がします。」
ベルト交換時、テンションプーリーの位置など微妙に変わっていると思いますので、そのあたりの影響もあるのかも?

オルタネーターに関しては、インパネのランプ点灯など、予兆や不具合が出て交換したものではなく、16万キロ走行、そろそろ寿命くるなーという、「予防メンテ」なので、大きく変化は見られないのですが、デジタル電圧計で監視していると、プリグローからエンジンスタート後、アフターグロー時、13.6V(室内に追加しているデジタル電圧計で確認)くらいまでの電圧の立ち上がりが10秒以下、以前よりだいぶ早くなっている「印象」です。

「気もします。」「印象。」← プラシーボ効果かも(笑)

ラジエーターを一度も交換してない方は、ラジエーターのアッパータンク部が相当劣化していると思いますので、この際、ラジエーターも含め3点(オルタネーター・Vベルト・ラジエーター)を交換すると良いかも知れません。
 昨年、ラジエーターが壊れました。



以下は、余談ですが・・

ご存じのように、デリカD:5はオンロート仕様のミニバンとなってしまいました。

パジェロをベースとした、オフロードも走れる本格的4WD「唯一無二」と言えるミニバンは「スペースギア」がデリカ最後のモデルです。

もうこんな車はどこも作らないでしょう。(需要がないので採算がとないかと。)

既に、多くは海外へ輸出されており、国内では希少な異端児?ネオヒストリックカーとなりつつあります。
維持費が大変ですが、予防メンテを行い、長く乗りましょう! / 2017年3月3日記




オルタネーター(ダイナモ)・Vベルト交換作業



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